2009年,为了应对国际金融危机的冲击,国家推出汽车产业振兴规划,出台了一系列鼓励措施,扩大汽车消费。在国家利好政策的带动下,2009年和2010年,国内车市再次出现井喷行情。国产汽车销量从2008年的900多万辆,激增到2010年的1800多万辆,两年翻了一番。并且,自2009年起,中国替代美国成为全球最大的汽车生产国和第一大汽车市场。如今随着新能源、人工智能的火爆,新一轮造车潮正在中国迅速蔓延。据公开数据统计,单单新能源汽车领域的典型玩家已超过20家,总投入的资金更是超过了1000亿元人民币,背后不仅有BAT这样的互联网巨头参与,亦有格力、万达这样的传统产业霸主以及地方政府、传统车企、上市公司等多方力量的布局,汽车产业在中国新一波蓬勃发展的趋势已然形成。

发展势头迅猛,转型隐忧日益凸显

根据中国汽车工业协会公布的数据,2015年,我国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆,创全球历史新高,比上年分别增长3.3%和4.7%。在全球范围内看,我国汽车工业起步相对较晚,发展基础较为薄弱,自主品牌汽车经过几十年的发展,已经积累了一定的技术资本,形成了较大的产业规模,取得了明显的进步,尤其近年来发展势头较为迅猛。较好发展势头的背后难掩客观存在的问题,伴随着能源紧张和环境污染问题的不断凸显,我国汽车行业发展正面临新的瓶颈。在本次两会政府工作报告中,总理专门提及“要强化机动车尾气治理,对高排放机动车进行专项整治,鼓励使用清洁能源汽车”,“节能减排”被提上日程,我国汽车业整体转型的隐忧日益凸显。

首先,我国汽车自主品牌对外部技术的依赖性仍然较强,在技术进步方面仍未跳出“引进—消化—吸收—再引进”的怪圈——引进国外技术后停留在简单模仿运用的低级水平,技术改造和消化吸收再创新仍然是汽车产业创新的主要方式,面临着高端制造转型的压力。其次,2015年,我国新能源汽车产量达340471辆,销量331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。2016年上半年,我国汽车产销量分别为1289.2万辆与1283万辆,同比分别增长6.5%和8.1%,新能源汽车成为增长最快的细分市场。新能源汽车的兴起,互联网汽车,自动驾驶等未来汽车发展趋势的明朗。向高端制造转型,节能减排不仅是我国汽车业也是全球汽车业面临的两大课题。

轻量化新材料受宠,汽车行业发展迎来破壁曙光

超级跑车历来是汽车行业各种前沿技术的聚合品,以往为了满足用户对速度越来越极致的追求,往往会选择在发动机上寻求突破,通过马力和扭矩的提升实现速度的进阶。但遗憾的是,发动机技术的更新换代旷日持久举步维艰,于是很多超跑制造商开始选择通过轻量化新材料的使用来降低整车的重量,实现速度上的突破,这也让“轻量化设计”成为了近期的关键词。如今,随着节能减排的需求扩大,一些轻量化材料越来越多的被应用到车辆的各个部分,其中最具代表性的轻量化新材料——碳纤维,更是被大范围地采用。

碳纤维最早是美国空军研发,该材料比金属铝轻,比钢材的强度大,最初被用在航空器材领域的制造,后来被汽车业引进用在顶级车辆的制造上。碳纤维材料在汽车制造领域中的应用具有里程碑式的革新意义,它对减轻汽车重量、提高车身强度、降低燃油消耗都起到了非常好的作用。一般而言,使用碳纤维材料汽车结构可以减重50%以上,而汽车重量每减少100公斤,油耗降低6%~8%,排放降低5~6%。但为什么这么好的材料一直未在汽车业获得大规模使用呢?

一是成本问题。以中植汽车新发布的一款碳纤维材料纯电动客车为例,“使用碳纤维材料的车辆比传统钢材料的同级别客车补贴前成本高出20万左右。”中植汽车总裁解国林在接受《新能源汽车新闻》采访时表示,成本过高成为阻碍碳纤维材料在汽车业中大规模应用的主要原因之一。另一个原因——技术封锁。多年来,发达国家对碳纤维的制造工艺严密保护,这也是碳纤维未获得大规模应用的关键原因所在。

突破封锁,全球碳纤维产业“集大成者”在中国

一定强度以上的碳纤维需要获得批准才能进口到中国,高强度碳纤维原丝及其生产技术,更是西方国家严格控制的重要技术,因此导致我国的碳纤维制造技术进展非常缓慢。但以康得集团、康得新集团旗下中安信、康得复材为首的中国碳纤维及复合材料部件制造企业,深耕技术研发,实现了中国碳纤维材料的突破。

据康得复材首席运营官张保平先生介绍,康得的碳纤维及复合材料产品,可与世界上最顶级企业“扳手腕”。中安信年产高性能碳纤维5100吨,2016年8月8日国内首条单体规模最大(1700吨)、具有国际先进水平的高性能碳纤维自动化生产线建成投产,并实现了稳定生产,打破了西方发达国家的技术封锁和垄断;拥有规模化生产碳纤维部件设计经验的康得新雷丁欧洲汽车设计中心,以领先的轻量化理念和技术为客户提供碳纤维轻量化设计和解决方案,目前已与中、日、韩、美、欧等国的多家主机厂商展开设计业务;KDX欧洲复合材料研发中心剑指下一代碳纤维复合材料工艺技术的创新研发,致力于中国复合材料制造技术由跟随向引领的转变;康得复材打造全球规模最大、技术最先进的碳纤维车体工业4.0智能生产线,年产150万件部件,采用新一代HP-RTM、Surface-RTM、Wet Pressing、CF-SMC、PCM等工艺技术,满足新能源汽车及其他领域对高质量、规模化制造产品的需求。康得复材在不到一年的时间内建成了中国首条工业4.0智能化碳纤维部件HP-RTM工艺生产线,制造出了中国首件HP-RTM工艺碳纤维复合材料车门外板,具备了规模生产的能力,令业界和全球客户瞩目。

刚刚过去不久的2017年法国巴黎JEC复合材料展览会,中安信可比肩东丽T700/T800碳纤维的高性能碳纤维、康得复材的碳纤维汽车部件引发极大关注。据张保平介绍,此次参展,生态平台的核心企业康得复材有限责任公司及康得新欧洲复合材料研发中心、康得新雷丁欧洲汽车设计中心和中安信科技有限公司携其高性能产品、最新研发成果和轻量化整体解决方案,以“轻胜未来”的参展主题诠释了碳纤维轻量化产业的广阔前景,集中展示了生态平台和碳纤维车体工业4.0智能制造平台的卓越实力,让中国制造惊艳亮相世界顶级展会。在吸引全世界目光的同时,极大地促进了中国国内汽车产业的转型升级,推动了节能减排政策的落实,对中国这个全球最大的汽车产销市场而言具有难以估量的意义。

中国作为世界最大的汽车消费国和制造国,无疑将拥有最大的碳纤维市场。数据显示,到2025年,中国汽车的年销售量将达到3000万辆,新能源汽车的年销量将达到600万辆;根据国家出台的减排政策及轻量化要求,到2020年汽车的油耗标准将降低到5升/百公里,到2020年新能源汽车要实现车身减重30%的目标;要将这些目标变为现实,碳纤维是实现轻量化的必由之路。而像康得集团和康得新集团这种具有全产业链能力的碳纤维制造龙头企业的诞生,将极大推动这一目标的实现。目前,康得复材已经与包括北汽、蔚来汽车、长安、上汽、东风等30家整车厂商开展业务合作,并与北汽、蔚来汽车签署了战略合作协议,共同推进碳纤维复合材料在汽车轻量化领域的应用。这也让康得董事长钟玉自信地表示:全球碳纤维产业“集大成者”在中国。

作者:何帅 微博:@小编也疯狂 微信订阅号:小编也疯狂

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