来自路透社的报道,富士康在近日的一份声明中表示,公司已经与印尼投资部及印尼电池公司、能源公司PT Indika Energy以及电动滑板车供应商Gogoro签署了一份谅解备忘录,富士康将在印尼进行电池生产、电动汽车零部件制造等投资。目标是建立一个“新能源生态系统”,以支持东南亚国家的电动汽车产业发展。

富士康投资印尼电动汽车产业

富士康与印尼的洽谈早在去年十月就开始了。2021年10月,富士康和印度尼西亚就电动汽车投资进行了洽谈,印尼投资协调委员会(BKPM)负责人巴里尔·拉哈迪拉(Bahlil Lahadalia) 与富士康董事长刘扬伟、换电供应商Gogoro创办人陆学森就“可能在印尼投资电动汽车和电池”举行了一次专门会议。

10月底,印尼投资协调委员会(BKPM)发布了一份声明,在声明中,BKPM援引富士康董事长的谈话表示:富士康“计划在印尼建立一个全面的电动电池和电动汽车产业”,用于生产两轮和四轮汽车,富士康在印尼的投资不仅仅是代工,而是希望在印尼建立一个完整的产业。”

富士康则表示印尼投资协调委员会(BKPM)的负责人对于投资给出了具体的激励措施,以支持富士康未来在印尼的投资。时隔一个季度后,富士康本次最终证实了将在印尼“生产”电动汽车和电池的计划。

富士康表示,本次合作旨在印度尼西亚建立“新能源生态系统”,还包括发展储能系统、换电站以及电动汽车回收等配套产业。

基于双方的合作,印度尼西亚的公司可以使用富士康的 MIH 开放平台(富士康推出的模块化纯电动平台)相关配套技术。不过富士康并没有透露投资规模或生产计划的细节。

千亿美金市场的诱惑?富士康押宝印尼电动汽车产业制造-牛科技

印尼为何成战略投资的重点?

东南亚一直被视为一个尚待开发的新兴市场,而作为东南亚第一大市场的印尼对于正在电动汽车领域大展身手的富士康而言更是战略要地。

印尼一直希望构建一个完整的金属镍供应链并最终成为全球最大的电动汽车电池生产基地,对于这样一个将自身定位为全球电动汽车供应链主要参与者的国家来说,富士康的进入对印尼电动汽车产业而言将是一个巨大的推动。

不仅仅只是富士康,韩国的现代汽车与LG新能源、美国的特斯拉、德国的巴斯夫以及中国的宁德时代都对投资印尼电动汽车行业表现出浓厚的兴趣。

为了吸引投资者对印尼国内工业的投资,印尼已经在2020年停止了对外出口未经加工的镍矿,这导致电动汽车制造商和电池厂商都必须前往印尼进行投资设厂,才能继续获得金属镍的资源。

目前LG和宁德时代已经与印尼政府达成了在该国建设锂电池工厂的协议。

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2021年3月,印尼成立了一家国有电池控股公司,计划在五年内建立一个涵盖从上游开发(开采电动汽车电池原材料)到下游制造(电池和整车制造)的综合性行业。

7月份,印尼政府在雅加达宣布,已经创建了一个电动汽车生态系统,包括生产商、电池生产商、试点项目、消费者以及充电站和试点项目等基础设施。印尼能够支持从原材料、炼油厂、电池制造和电池组装、电动汽车制造到电动汽车回收的电动汽车电池供应链,而印尼的最终目标,是成为世界上最大的电动汽车电池生产国。

富士康的电动汽车梦

为了实现公司全球投资的多元化,挽救代工业务份额下降带来的影响,近年来富士康及其母公司鸿海在工业机器人、数字医疗和电动汽车等领域进行了大量的投资。

对于其中最为看重的电动汽车业务,富士康不惜砸下重金,对动力电池、电机和电气系统等关键领域进行了大量投资。

在去年10月份的科技日活动上,富士康母公司鸿海正式发布Model C、Model E、Model T三款电动汽车,三款车型均基于鸿华先进公司自主平台打造。

鸿海董事长刘扬伟向媒体表示,富士康为电动汽车业务定下的目标是:5年内年营收额达到350亿美元(约 2250.5 亿元人民币),刘扬伟把这称为一个必须要实现的目标。

郭台铭认为,电动汽车将不可避免地成为全球趋势,作为世界上最大和最昂贵的智能电子设备,富士康可以依托现有的电子工业制造基础扩大在电动汽车(EV)行业的影响力。

富士康承诺将建立一个开放的平台,向车企提供包括电池和车联网服务在内的电动汽车关键零部件,以在2025年至2027年间实现为全球10%的电动汽车(约300万辆)供应配件或提供服务的目标。

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