随着iPhone13的发布,作为苹果的主要代工商,富士康也迎来了一年中最繁忙的备货时期。不过除了聚焦于苹果的代工业务以外,近年来,为了实现公司全球投资的多元化,富士康及其母公司鸿海在工业机器人、数字医疗和电动汽车等领域进行了大量的投资,期望在多项领域能够实现增长。

10月18日,富士康母公司鸿海在中国台湾地区举办科技日活动,正式发布Model C、Model E、Model T三款电动汽车。三款车型分别为定位为:轻型 SUV、豪华轿车、巴士,均基于鸿华先进公司自主平台打造。

发力电动汽车市场

早在2020年1月份时,彭博社就报道称鸿海精密工业有限公司计划与菲亚特克莱斯勒(英文简称FCA)组建合资企业,以便在中国开发和生产电动汽车,而鸿海正是富士康科技的母公司。

根据当时鸿海在交易所的备案文件显示,鸿海及其子公司鸿腾国际将持有该合资公司50%的股份,剩下的股份则由FCA持有。对于FCA来说,虽然鸿海并没有相关汽车制造的经验,但鸿海对于中国的供应链更加熟悉,可以帮助FCA有效的降低生产成本。

鸿海董事长刘扬伟也对外界表示,鸿海并没有参与汽车整车组装的想法,鸿海的目标是负责产品设计、零部件研发和供应链管理,未来将汽车业务占比整体销售额的份额提升到10%。

刘扬伟不止一次的表示,希望公司在2025至2027年间占据电动车市场10%的份额,为了实现这个目标,富士康正在与多家汽车制造商进行谈判。刘扬伟表示,鸿海必须尽快的准备好自己的开放平台,要行动迅速、抢占市场份额。

富士康承诺将建立一个开放的平台,向车企提供包括电池和车联网服务在内的电动汽车关键零部件,以实现其为全球10%的电动汽车(约300万辆)供应配件或提供服务的目标。为此,富士康还与裕隆集团旗下的华创电车技术中心结成伙伴关系,负责设计电动汽车,该公司目前正向特斯拉提供部分组件。

5年内年营收达到350亿美元

在今天举办的科技日活动上,鸿海董事长刘扬伟向媒体表示,富士康为电动汽车业务定下的目标是:5年内年营收额达到350亿美元(约 2250.5 亿元人民币),刘扬伟把这称为一个必须要实现的目标。

根据刘扬伟的透露,过去一年来,富士康几乎每个月都会完成一个新的项目,使得富士康在电动汽车市场中的供应链能力有了显著的提升,而目前富士康也已经不再是电动汽车市场的新手了。

刘扬伟虽然定下了5年内年营收额达到350亿美元(约 2250.5 亿元人民币)的目标,但根据披露的数据显示,富士康2020年总营收为5.35万亿新台币(约合 1909.6 亿美元),富士康预计,今年其电动汽车相关业务贡献将首次超过100亿新台币(约合 3.57 亿美元),鸿海及其子公司在电动汽车领域的营收距离目标仍然非常遥远。

与新车发布一起的是富士康宣布将在全球建立汽车生产工厂的消息,刘扬伟表示,区域制造是电动汽车行业的主要趋势,因为在靠近销售市场的地方生产汽车有助于制造商降低成本,而富士康也将很快宣布其在欧洲的电动汽车生产计划的细节。

在今天举行的“富士康科技日”活动上,富士康还展示了其在电动汽车供应链研发方面的进展,重点放在三个最重要的领域:电池、电机和电气系统。而在电池上的投入,被富士康视为其电动汽车市场布局的重中之重。

将固态电池作为突破口

鸿海董事长刘扬伟此前表示,富士康将在2024年推出第一个电动汽车固态电池,这是一种能够改进现有电池的大容量储存设备,被外界认为是解决电动汽车却显得的最佳方案。

富士康将固态电池作为其电动汽车的突破口,也是因为固态电池优异的性能。与传统的锂电池相比,固态电池的能量密度可以提高两倍以上,且固态电池不受环境温度的影响,具有更高的充放电效率,即使是在使用时间长达30年后,仍然具备90%的性能。

固态电池的使用对电动汽车的续航将有显著的提升,由于固态电池可能做得更薄、更柔软并且每单位重量能够包含更多的能量,将为电池组节省更大的空间,部署更多的电池。

无论是LG化学还是宁德时代甚至是松下,这些电池巨头都在固态电池上进行了大量的投入,甚至将固态电池作为集团开发战略的核心。此外,全球资本对各种固态电池公司的投资反映了固态电池的巨大潜力,相关数据显示,到2030年,固态电池的市场将超过60亿美元,这也是富士康基于在2024年推出固态电池产品的原因,目的是要迅速布局、抢占市场份额。

除了自家的汽车以外,目前包括特斯拉在内,富士康正在向多家汽车公司供应零部件,但目前仍然集中在利润较低,技术难度不高的产品上,一旦固态电池上市后取得成功,未来也许能为富士康带来媲美苹果代工的营收规模。

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