据市场消息,自去年10月正式进军美国市场以来,乐视仅完成了1500万美元的销售额,同预期的1亿美元销售额目标相差甚远。公司可能计划裁员175人,约占美国员工总数的三分之一。
乐视的困境并不仅仅在内部,在国内市场长袖善舞的乐视在美国过的并不开心,电视、手机、虚拟现实眼镜等中高端产品销量并不如意,销售业绩不如预期。想当初,乐视野心勃勃进军美国市场时,曾承诺每周都会扩大队伍,并从雅虎手中购买位于加州圣克拉拉郡的一块49亩的土地,最多可容纳12000员工。但据路透社透露,乐视已经在寻求作价2.6亿美元出售这块地皮,以缓解资金压力。
当前环境来看,乐视裁员并不是一个独立的事件,而是多米诺骨牌其中的一张。裁员的同时,乐视正在收紧开支,但并未见成效。
去年7月,刚进入美国市场的乐视宣布将以20亿美金的价格收购美国电视制造商Vizio,该交易的目的是为乐视更好的开拓美国市场。4月11日,乐视在一份声明中表示,由于监管面临风险而放弃以20亿美金收购Vizio,但希望接下来两家公司能够继续在内容层面保持合作。不过,对于乐视而言,最糟糕的恐怕还是乐视汽车所面临的困境,乐视汽车正是点燃乐视危机的一根导火索。乐视汽车屡受质疑后,越来越多的媒体和投资者加入到乐视的讨论,乐视被反复的放在显微镜下解剖,危机接踵而至。
伴随着乐视汽车的困境,乐视方面宣布暂停位于内达华州的乐视汽车基地的建设,并承认乐视汽车出现财务危机。而乐视汽车的核心团队亦面临分崩离析,先是乐视汽车联合创始人丁磊以“身体原因”离职,后有周航低调加盟乐视死对头小米雷军旗下顺为资本,出任投资合伙人。
现在,乐视方面对投资人表示,目前上市公司与乐视汽车业务没有股权关系,同时也没有投资乐视汽车的计划,将始终专注互联网及云、大屏以及内容等核心业务努力提升公司业绩。
此前有媒体称,由于资本管制原因,才导致乐视收购Vizio计划流产。如此,乐视不得不考虑一个重要的问题,如何拯救乐视美国市场,外汇管理收紧,乐视已经很难动用国内资金解决美国市场所面临的困局。
当然,乐视生态在国内的问题也不少,先是有媒体曝出乐视面临财务危机,接着供应商开始闹事,要求乐视尽快结款。甚至于乐视网第二大股东也反水,先是质疑贾跃亭的生态战略计划,在乐视风雨飘摇中,低调抛售乐视网股票,并表示仍看好乐视生态的发展。
跳出资本层面,乐视生态所面临的问题也是不少,无论是易到用车,还是乐视体育,均遭遇不同程度的尴尬。自2017年开始,网络上已经不停有乘客反馈易到打不到车,里程费被人工修改等问题,也有司机反馈易到已经无法提现,数额从几百到数万不等,更有媒体爆料易到资金链断裂,而易到创始人周航的离职更是让易到的前途蒙上一层迷雾。
此前两周,乐视体育相继失去了亚足联赛事与中超版权,乐视体育总裁张志勇与首席运营官于航先后递交辞呈,这家公司曾经构筑的版权壁垒瞬间崩塌。就这样,乐视体育曾经的核心正快速消失,乐视体育会员也成为“鸡肋”,数百万的乐视体育付费会员表示不开心。目前针对受影响的乐视超级体育会员大致有两种补偿方式,即免费提供半年乐视会员,用户可以选择乐视超级体育会员,也可以选择乐视超级影视会员。不过,用户并不买账。
针对这个补偿方案,笔者询问了身边几位购买过乐视超级体育会员的球迷朋友,“没内容送一千年也没用啊!”“当时就是冲着亚冠买的,现在看不到了,多送半年又有什么意义?”对于乐视的补偿办法,球迷似乎并不满意。
目前来看,乐视生态体系核心支点正在面临不同的问题,曾经引以为傲的乐视体育正遭受重击,被乐视和贾跃亭寄予厚望的乐视超级汽车亦是艰苦挣扎。山雨欲来风满楼,船长贾跃亭能否力挽狂澜,拯救乐视于水火?
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