写在前面:

“互联网+”的残酷性在于同类服务上线时间相差半年,可能就会差出一个天地之别。

当前激战正酣的名曰“共享单车”实为“互联网+租赁单车”,大有进入“百车大战”的趋势,单车平台数量呈现爆发式增长。

目前,在北京市场,继ofo、摩拜之后,又出现了很多其他类似服务,比如绿色的智享单车,以及黄蓝相间的“永安行”单车。

在融资竞争中,显然,ofo和摩拜已经占尽了风头,而绿色的“智享单车”似乎远没它们顺风顺水。

那么,从技术角度来看,ofo、摩拜、智享单车,这三家均注册在北京的共享单车平台公司,其专利实力或布局有何差距或不同呢?

文/李俊慧(微信公号:lijunhui0507)

小黄、小绿、小红,激战正酣的共享单车似乎成了一场“颜色大战”。

其中,ofo单车的特征是“黄色”,摩拜单车的外观是“红色”或“橘色”,而智享单车的颜色是“绿色”。

从车辆投放规模来看,ofo、摩拜的投放城市数量和车辆投放规模都是居于领先地位,而以“绿色”为特征的智享单车,目前似乎仅在北京做了投放,而且投放的数量也不太多。

如今,ofo、摩拜等各类名曰“共享单车”实为“互联网+租赁单车”“免费大战”似乎并未有“暂停”的迹象。

但是,从技术角度看,在北京均有投放的ofo、摩拜及智享单车,哪家的专利技术布局或积累会更胜一筹呢?

成立时间:摩拜最早、ofo次之,智享单车最晚

工商登记信息显示,摩拜单车的运营主体“北京摩拜科技有限公司”于2015年1月27日成立,而ofo单车的运营主体“北京拜克洛克科技有限公司”则于2015年8月6日成立,智享单车目前的运营主体“北京骑骑智享科技发展有限公司”于2016年12月6日成立。

此外,值得一提的是,智享单车当前运营主体“北京骑骑智享科技发展有限公司”重要股东、也是智享单车最早的运营主体“北京易代步科技有限公司 ”成立于2016年1月4日。

由此可见,从公司成立时间来看,ofo单车要晚于摩拜单车,前后相差约半年时间,而智享单车晚于ofo单车,前后相差大概4个月。

不过值得注意的是,从ofo单车的投资记录来看,ofo单车运营公司法定代表人戴威,曾在2015年1月9日成为北京三鼎网络科技有限公司的股东。

ofo单车现在的运营主体“北京拜克洛克科技有限公司”成立后,于2016年3月22日从北京三鼎网络科技有限公司的股东手中受让了所有股份,使得北京三鼎网络科技有限公司成为“北京拜克洛克科技有限公司”全资子公司

因此,如果最早负责ofo单车运营的公司是北京三鼎网络科技有限公司的话,那么,ofo单车确实有可能是最早提供“网络单车”“无桩租赁单车”服务的公司。

虽然,ofo、摩拜及智享单车三家名曰“共享单车”实为“互联网+租赁单车”所属公司成立时间相差不大。

但是,由于融入了互联网的因素,使得几家公司的发展速度差距明显,其中,ofo和摩拜由于资本注入频次较高及规模较大,发展速度也明显更快。

比拼专利:摩拜单车多于智享单车,ofo单车居于最末

来自国家知识产权局网站的统计数据显示,截至2017年3月11日,不论是摩拜单车,还是ofo单车,抑或是智享单车均未有获得发明授权的记录。

其中,1)摩拜单车在国内的发明公布数15实用新型数12外观设计数5件;

2)而ofo单车在国内的发明公布数是2实用新型数1外观设计数1件,

3)智享单车在国内的发明公布数是2实用新型数4外观设计数2件。

从申请提交时间来看,ofo单车第一件专利申请时间为2016年3月31日,摩拜单车第一件专利申请时间为2015年6月11日,智享单车第一件专利申请时间为2015年12月23日。

由此可见,不论从专利申请及授权数量来看,抑或是专利申请时间先后来看,摩拜单车均排第一,智享单车第二,ofo单车第三。

从专利布局内容来看,ofo单车仅有的两件已授权专利均是与“智能锁”相关,一项是关于智能锁的外观设计,一项是关于智能锁的实用新型专利

此外,ofo单车另外两件发明公布,也是与智能锁相关的专利申请,其中“一种车锁及车辆”的发明申请,根据其技术描述,未来可能允许通过类似“公交一卡通”等IC卡,实现刷卡解锁用车或上锁还车。

反观摩拜单车,从数量上看,其目前已获得12件实用新型专利和5件外观设计专利授权,此外,还有15件发明专利申请进入公开期

其专利所涉内容来看,既涉及对自行车车体(车架、轮叉、无链、圆锥齿轮、挡泥板)对“自行车”硬件的技术升级也有涉及“智能锁”、“防盗技术”以及“刹车技术”(电机、电机系统及充电和刹车方法)的创新

值得一提的是,较2月份相比,摩拜单车另有“电机以及电动车辆”“碟刹锁组件、电机以及电动车辆”、“电机碟刹组件及其组装方法、电机以及电动车辆”三件电动自行车技术相关的发明予以公布,这表明未来摩拜单车可能会推出“电动自行车”车型用于“租赁”。

而智享单车的专利布局,发明公布方面,“自行车管理方法及系统”、“智能锁系统及车辆和车辆租赁系统”两件发明申请已公布;其5件实用新型专利均与其智能锁结构及设计相关,包括“作动器”、“堵转保护装置”、“电子锁及使用该电子锁的器械”、“智能锁系统及车辆和车辆租赁系统”等,而其2件外观设计专利,一项与智能锁相关,另一项则与其后座设计相关。

简单说,智享单车与摩拜单车最大的区别在于后座设计,而三者共同的专利布局焦点都是智能锁,由此可见,智能锁俨然成为各大共享单车技术竞争的高地所在。

发展速度:ofo、摩拜扩张迅速,智享单车“时运不济”

ofo单车发布的数据显示,ofo已投放超100万辆车,注册用户高达2000万,累计骑行次数超3亿次,投放城市累计40个。

而摩拜号称已累计进入32个城市,累计投放车辆规模估计也已接近百万规模。

反观智享单车,虽然在专利申请方面远强于ofo单车,但是其发展速度则明显落后于ofo和摩拜。

智享单车官方网站信息显示,其目前已经开通的城市仅有北京,此外,按照其计划首批在东莞、佛山开设直营公司。

仅就北京而言,虽然智享单车骑行体验更加轻便,但是与ofo、摩拜相比,其投放数量非常有限。

此外,从融资角度来看,目前,智享单车最新的运营主体“北京骑骑智享科技发展有限公司”成立于2016年12月股东除去“北京易代步科技有限公司”外,另有一家名叫“北京九川管理咨询有限公司 ”的股东。

工商登记信息显示,“北京易代步科技有限公司 ”成立至今,有两次投资人变更记录,分别发生在2016年6月24日和2017年1月18日,股东分别由4人增加至9人,又从9人减少至8人。

显然,智享单车的融资动作或声音,远远不及ofo或摩拜单车,更令人尴尬的是,其股东之一“北京九川管理咨询有限公司 ”是“天九系”(天九幸福控股集团)相关公司的子公司,而天九幸福控股集团董事局主席卢俊卿早年运作的“世界杰出华商协会”可谓备受争议。

其中,“世界杰出华商协会”已被民政部民间组织管理局列入“离岸社团”“山寨社团”名单。

按照民政部民间组织管理局当时公布名单时所述,“离岸社团”“山寨社团”的主要目的就是在境内敛财,敛财手段包括发展会员、成立分会收取会费,发牌照、搞评选颁奖活动收钱,搞行业培训收费,有些甚至向企业敲诈勒索。

如今,共享单车激战正酣,比拼的不仅是规模,更是技术和资本实力,与ofo、摩拜相比,智享单车的在资本方面的优势并不明显,未来能否在激烈竞争中占有一席之地,还有待观察。

(中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧,长期关注互联网、知识产权及电子商务等相关政策、法律及监管问题。邮箱:lijunhui0602#163.com,微信号:lijunhui0602,微信公号:lijunhui0507)

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