今年春游有点热闹,共享单车成了当红辣子鸡。小黄、小蓝、小白、小橙叫起来就跟儿子一样亲切,由共享单车带出来的共享经济入了各大网络经济学家的慧眼。手握粉红票子的投资人眼睛一转看中了小汽车,既然共享单车都那么红,那共享汽车还不上天了。

目前市面上出现了好几个共享汽车平台,其中gofun、Togo、evcard几家汽车上市较早知名度较高。然而他们的使用价格却低到没朋友。

 

正因为其价格如此低廉,网上关于共享汽车生存难的声音不绝于耳,今天更是曝出共享汽车日均收入仅51.41元,远远不够成本,甚至连维护费用都抵不上。网上的数据有失偏颇,这51.41不能囊括所有的平台,但是共享车确实存在盈利难的问题。

1、无法达到规模经济效益

有数据显示截至今年1月底,evcard进入全国23个城市,全国网点数量超过3400个,全国累计投放车辆8400多辆,然而注册会员已经有39万多名;Togo截至3月底,在全国投入超过3000辆共享汽车。经济学理论上,生产和经营的规模越大,效益越好。共享车目前的状况难以达到规模效益,投放10万辆与投放1万辆所需的场地和员工是差不多的,但是10万辆的收入一定比1万辆更高。

2、成本费用大于收入

从上图可以看出,共享车的使用费用很低,假设我使用gofun行驶20公里用时60分只需20+0.1*60=26元。微租车创始人兼CEO杨洋说,一般新能源汽车补贴完后的平均价为9万元算,如果要在3年收回成本,每月单车成本在2800元左右,加上充电费、停车费,按一天3次的出租频率,一小时得60元才能保持盈亏平衡。

一辆共享车究竟包含了哪些成本和费用

这些费用共享汽车公司需要全部承担,汽车与单车差别很大,相较于单车汽车的成本和费用要大的多。一辆摩拜最贵也几百块,押金299;一辆汽车最便宜是几万,押金不到一千。另外一位员工只能负责几辆汽车,但是共享单车企业一位员工可以管理一个片区上万辆单车。笔者认为这也是共享汽车企业无法扩大规模的一个重要因素。

 

3、 驾驶证成为一个非普遍条件

驾驶汽车需要驾驶证,中国驾驶证持有人数超过3.2亿人,共享车的目标客户是哪些拿到了驾驶证的无车一族。看似中国的无车族很庞大,但是也是局限在一个相对较小的群体,自然不会像共享单车那样可以急速扩张。因此,这个因素可能会成为未来共享汽车发展的上限。

4、公共资源有限

城市的交通承载力是有限的,国内很多地方存在拥堵的城市问题。共享汽车很多车都属于环保型,但上万共享车被使用会极有可能使道路更加拥堵。我们经常听到有人抱怨找车位比娶老婆还难,共享车随取随停,似乎解决了找车位和娶老婆哪个更简单的问题。但是用户的随地停车的代价是由共享车公司来买单,停车费、乱停乱放、交通违章等等很多麻烦事用户有份,公司也逃不掉。有限的公共资源也是限制其发展的一个重要原因

共享车能不能上天还有待观察,但是出得了人民币熬得住连年亏,共享车的春天还是很有可能出现在那粉色桃花里。

 

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